成立中浙高铁轴承有限公司(以下简称“中浙高铁”),通过探索“央地合作”的发展道路,力求加快完成去低端轴承产能、增高端轴
高铁轴承要求极为严苛,制造难度极高.高速动车组时速200公里至350公里要求轴承精度达到P5级、极限转速3000r/min,使用寿命
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gao tie zhou cheng yao qiu ji wei yan ke , zhi zao nan du ji gao . gao su dong che zu shi su 2 0 0 gong li zhi 3 5 0 gong li yao qiu zhou cheng jing du da dao P 5 ji 、 ji xian zhuan su 3 0 0 0 r / m i n , shi yong shou ming . . .
洛轴已打通高铁轴承研制技术通道,基本具备高铁轴承批量生产条件.洛阳轴承厂是1954年新中国布局的第一批工业企业,创造了我国
作为中国的名片,令我们极其自豪的高铁的传动全部依靠国外技术,中国高铁轴承的市场被瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头
中国高铁虽然横扫国内外市场,但核心部件“轴承”仍然依赖进口.每一列从生产车间走出来的高铁,只要时速超过每小时140公里,
高铁轴承制造涉及学科门类众多,欧美由于掌握超长寿命钢技术,细质化热处理技术和先进的密封润滑技术等等,才得以生产出高质量
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尽管高铁轴承仅是一个小部件,国内市场对高铁轴承的需求和市场的总体销售额都不大,但加速国产高铁轴承的研发和应用,对于打破
编辑/视频组 公众号/空压机网作为中国的名片,令我们极其自豪的高铁的传动全部依靠国外技术,中国高铁轴承的市场被瑞典SKF、
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轴承是高铁齿轮箱中的重要构件.高铁齿轮箱主要由齿轮、箱体、轴承及润滑机构等组成,是高铁列车的动力传动装置,负责将电机的
那么,高铁轴承的制造到底有多难?为什么这么多年,都被进口轴承垄断?1“没有好钢,永远造不出高端轴承” 作为机械设备中
