动车组可重联运行。 在“区际4型电力动车组”车厢内部拍摄的两节车厢连接处 客室 “区际4型电力动车组”和“城际3型柴油动车组”重联运行 “区际4型电力动车组”侧面车门开启时的照片 “区际4型电力动车组”驾驶台 城际3型柴油动车组（“区际4型电力动车组”的原型车） 橡胶头动车组 DSB IR4。
车厢和低地板车厢的地板高度差，以及两节车厢连接处的关节式转向架。 低地板车厢洗手间 低地板车厢内部，设有存放轮椅的空间 两端头车的大件行李存放区 “城际2型柴油动车组”（丹麦语原名：IC2，丹麦语又称：Litra MP，中文又称：丹麦国铁MP型柴油动车组）是“城际4型柴油动车。
che xiang he di di ban che xiang de di ban gao du cha ， yi ji liang jie che xiang lian jie chu de guan jie shi zhuan xiang jia 。 di di ban che xiang xi shou jian di di ban che xiang nei bu ， she you cun fang lun yi de kong jian liang duan tou che de da jian xing li cun fang qu “ cheng ji 2 xing chai you dong che zu ” （ dan mai yu yuan ming ： I C 2 ， dan mai yu you cheng ： L i t r a M P ， zhong wen you cheng ： dan mai guo tie M P xing chai you dong che zu ） shi “ cheng ji 4 xing chai you dong che 。
车改为2节一等座车、4节二等座车、1节一等/二等座车、1节二等座车／餐车。动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折迭状态。车。
车厢（101、103、105、107）则在莫斯科铁路局彼列瓦机务段被改造成ER22型电力动车组的车厢（001、003、005、007），并分别配属到彼列瓦和纳哈比诺机务段，至1990年代末报废。 铁路主题 ER1型电力动车组 ER2型电力动车组 ER6型电力动车组 ER7型电力动车组 ER9型电力动车组。
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动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。 2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组，南车青岛四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速350公里速度级动车。
车厢-AM车厢-BR车厢（或BMk车厢）-BS车厢 + BS车厢-BM车厢-AM车厢-MA车厢。 其中的“MA车厢”和“BS车厢”设有驾驶室。该型动车组为动力集中式动车组，仅MA车厢有动力，其余车厢均为无动力车厢。 照片中前方列车的头车即为“MA车厢”，1980年前后拍摄于哥本哈根火车总站。。
动车可以指： 普通动车组列车，中国大陆铁路客运列车等级的一种，车次以「D字头」标识。 城际动车组列车，同样是中国大陆铁路客运列车等级的一种，车次以「C字头」标识。 动车组或动力分散式列车，是铁路列车的一种，具有牵引动力分布在不同车厢的特征，通常用于旅客运输。 动车组动车，动车组列车中具备动力装置的车厢，与动车组拖车相对。。
动车组，“运营”也可以是以路轨、接触网检测等为目的的特别开行。 动车组一般由动车与拖车组成，其中动车指有动力车厢，拖车指无动力车厢。 也有的动车组全列均由动车卡组成，不包含拖车，如新干线0系电联车，为全列动车编组。 高速动车组：正常运行速度高于200KM/H的动车组。 普速动车组：正常运行速度低于200KM/H的动车组。。
动车所，担当广深动车组列车，2021年5月起也曾于黔常铁路-石长铁路-长株潭城际铁路跨线车。 CRH6A车厢全景（三门版） 广深版CRH6A一等座车全景 广深版CRH6A二等座车全景 设有茶桌的面对面座椅 车厢位端的折迭座椅 上海金山铁路使用的CRH6A在车门上设有闪灯线路图 CRH6A型编组方式。
车门为气动内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口，目前均为10辆编组，配属于纸杻车辆基地。是用来取代已经停用的部分3000系斩波控制列车。值得一提的是，本系列列车在首都圈电铁4号线（首尔地铁4号线）也有服役，型号为首尔地铁4000系电力动车组，只不过在外涂装上有所不同。。
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TSD09型柴油动车组的标准编组形式为4节全动车车厢编组（Mc+2M+Mc），由2节设有司机室的动车车厢和2节中间动车车厢组成；三茂铁路公司订购的列车采用了5节“四动一拖”车厢编组（Mc+M+T+M+Mc），在标准编组中增加一节无动力的中间拖车车厢。列车采用动力分散式布置，柴油动车。
动车组的基础上，试制了一列ET2L型电力动车组（ЭТ2Л），列车编号为ET2L-027。ET2L型电力动车组着重提高旅客的乘坐舒适性，列车采用6辆编组，由2节普通车厢和4节一等车厢组成。普通车厢和ET2型电力动车组一样采用“3+3”的座位布置形式，而一等车厢则采用“2+3”的座位布置形式，车厢。
611型柴油动车组是德国铁路股份公司使用的柴油动车组车型之一，由Adtranz公司设计制造。611型柴油动车组是在610型柴油动车组基础上开发而成的动力分散摆式柴油动车组，采用MTU柴油机、福伊特液力传动装置、“Neicontrol-E”倾摆系统。 611型柴油动车组的编组形式为两节一组，由两节设有司机室的动。
动车组的表现相对比唐车的NZJ型动车组更可靠，令NYJ1型动车组相继受到其他铁路局的青睐，但其总体可靠性仍然不足。 2012年8月，南昌铁路局通过中国铁路采购网在网上发布了报废车辆招标公告，出售已报废的两组NYJ1型柴油动车组的共四辆动力车。 拆解后的“九江号”车厢停靠在进贤站 “九江号”列车转向架。
每列车的各节车厢间以大贯通道相连，乘客可在各车厢间无障碍通行；每节车厢的客室两侧各安装四对车门，均为电动内藏门，且其中的中间两对还安装有车外乘务员开关和车内紧急解锁装置。 每节首尾车厢设有36个座席，每节中间车厢设有42个座席，座席内靠侧墙，呈纵列对称分布，其下方设有电加热装置；首尾车厢在靠近司机室的一端还专门设置了残疾人乘车区及轮椅放置空间。。
动车组，作为轨道检查车使用。列车总体结构与NZJ型柴油动车组基本相同，仍采用4辆编组和康明斯柴油机，设有双层软卧车、双层硬卧车、双层硬座车三种车厢。 NZJ型柴油动车组采用“二动二拖”4节车厢编组（Mc+2T+Mc），前后两端为动力车，中间为拖车。动力车。
NDJ3型柴油动车组是以新曙光号内燃动车组为基础进行研制，机车和客车车厢分别由戚墅堰机车车辆厂与南京浦镇车辆厂负责制造，动车组採用旅游客车设计。列车动力配置为2动7拖，头尾每端各配有一台柴油机车，以推拉式运行，最大运行速度为160km/h。机车为电力传动。
韩国铁道9900系电力动车组，或称优等型电力动车组（朝鲜语：우등형 전기 동차／优等形电气动车；英语：Eletric Excellent Car，简称EEC）。是韩国铁道的一款电力动车组，现在已退出运营。 1969年，韩国铁路中的中央线、太白线和岭东线已经基本完成了电气化，不过在当时仍然是以电力机。
动车组。 1976年，根据ER9P型电力动车组的使用经验，里加车辆制造厂开始批量生产ER9M型电力动车组。ER9P型电力动车组的主要特点为改良了车顶高压连接线的布置，将部分高压元件设置于车厢之内，以减少车顶绝缘子发生污闪或击穿的机会，动车车厢。
车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。CRH2A可两组重联运行。 CRH2A型在第5车厢设置二等座车/餐车，非统型车在第7车厢设置一等座车。现时的统型CRH2A型亦将一等座车直接设于第1车厢。 后期制造的统型CRH2A，亦根据中国铁路总公司的要求采用统一规范动车。
